燃气供给系统的作用和安装要求有哪些？潍柴电磁切断阀

供气系统的作用：

q 压力管理：气罐压力 à 混合器前的极低压力

q 温度控制：温度极低的气体会冻结管道和组件、系统组件。有效加热并将气体温度控制在合理范围内

q 传感器：提供稀薄燃烧所需的气体温度信息，精确控制喷嘴的喷射量。

q 安全：燃气需要电磁阀来控制燃气的开启和关闭

筛选：

功能：过滤气体中0.3μm～0.6μm的微粒，过滤效率≥95%。

安装要求：出水口朝下，按箭头所指的气流方向安装，切记不要装反。

电磁阀：

电磁截止阀由线圈驱动，其开闭由ECM控制，在停机状态下为常闭。可及时切断或恢复燃料供应。

安装要求：

电磁截止阀安装在LNG气罐压力罐和调压器之间，是发动机管路与气瓶管路的连接节点。

·电磁截止阀使用24V直流电源，安装时请注意电源正负极的正确连接。

· 确保电磁阀上标注的风向与实际风向一致。

· 截止阀接头螺纹为3/4-16 UNF，OEM需要定制配件进行安装，并保证连接牢固，不漏气。

稳定剂：

受LNG特性限制，在超压情况下，主安全阀开启压力一般1.75Mpa，副安全阀开启压力2.41Mpa，气缸压力一般不超过1.75Mpa。根据喷射阀的要求，理论工作气体压力为0.5-1.72Mpa。超过这个压力范围可能会导致喷射阀失效和发动机无法启动。因此，潍柴要求在换热器之间安装过滤器和稳压器。

减速器：

减压器工作时，压力膜片克服弹簧的阻力，带动杠杆中外合资阀门厂家，调节节流孔的流通面积，从而控制减压后的天然气压力，调节压缩后的天然气压力从储存状态下的5MPa-20MPa到0.8MPa左右。

· 冷却液加热

· 平衡管接头

热交换器：

换热器的作用：天然气由液态变为气态，使气体温度显着下降。天然气被发动机冷却液进一步加热，可以防止气体在进入燃油计量阀之前发生结晶，从而不影响燃油计量阀的性能。

结构：换热器采用横流式结构，避免了气体过冷和冷却液过热引起的热冲击。

性能：在冷却水温度高于0度的所有发动机工况下，热交换器都能保证燃气温度始终高于-40℃。当冷却水温度高于82C时，气体温度高于0度。

恒温器：

作用：保持出口气体在0-40℃左右，当气体出口温度>60℃时，气体流量会减少。

性能：当燃气温度超过40℃时，燃气温度在30秒内关闭，燃气温度低于10℃，燃气温度在30秒内开启。

注：温控器的开启和关闭由气体温度控制。冷却液的入口和出口不能颠倒。入口标有“IN”，出口标有“OUT”。

调频：

天然气流经热交换器和恒温器，被加热到合适的温度范围，然后进入燃料计量阀。气体依次流经 NGP 传感器和 NGT 传感器，然后流经喷嘴进行流量控制，最后离开出口。

FMV 配备 8/10/12 个喷嘴，分为 2 组并列排列，每个喷嘴一个驱动器。在正常喷射模式下，喷嘴依次喷射。在一些可变工况下，喷嘴同时喷射，以加快系统响应速度。

电控单元根据发动机的工况，调节燃油计量阀喷嘴的脉宽和占空比，控制喷气量，保证发动机在设定的空燃比下运行。

· 喷射阀喷嘴的数量因发动机型号而异。目前，WP6NG和WP7NG系列发动机为8喷管，系列发动机为10喷管，系列发动机为12喷管。燃油计量阀工作电压16V-32V，每个喷油阀峰值电流4A，维持电流1A；工作环境温度：-40℃～125℃；气体温度：-40℃～90℃。

安装要求：

· FMV的安装位置应合理可靠。与 FMV 连接的线束和管道应确保没有干扰。FMV 上安装了一个压力通过止回阀，用于检测气体压力。安装 FMV 时，应易于检测气体压力。请注意天然气电磁阀，FMV 喷嘴线束必须插紧。

· FMV使用一段时间后，需要进行清洗。清洁时，使用专用清洁设备，并应用诊断软件中的专用清洁功能。详见Q/《潍柴燃气发动机油嘴清洗规范》。

混合器：

工作原理及作用： 中冷后的天然气与空气充分混合，使燃烧更加彻底和柔和。有效降低NOx排放和排气温度。

结构：采用喉管交叉结构，天然气从一个小孔进入混合器。

喉部可拆卸清洗。

负载控制：

天然气发动机通过用脚踏板控制节气门来控制发动机负荷：电子脚踏板和节气门之间不使用机械连接。ECU 接受电子踏板位置信号并将其转换为节气门开度信号。节气门从ECU接收开度指令信号天然气电磁阀，将实际开度反馈给ECU。

电子控制单元：

ECM 是一个微型计算机管理中心。它以信号（数据）采集为输入，通过计算、分析和判断，决定对策，然后发出控制命令，指示执行器工作作为输出，同时为传感器提供调节电源。或参考电压。它的全部功能是通过各种硬件和软件来实现的。.0 系统使用-HD 微处理器。可支持单点或多点注入，支持CAN通讯。

ECU 有两个 5V 电源输出为传感器供电。两个电源相互独立。如果5V电源短路，电压会下降，造成很多系统错误。有一个专门用于连接传感器和ECU的接地，以确保传感器的准确读数。ECU采用RS485进行软件连接、故障检查和校准。

加速器：

潍柴燃气发动机脚踏采用非接触式传感器，输出电压信号：0~5V，ECU根据脚踏信号控制电子节气门的开度。

电子脚踏板有一个电位器（FPP）和一个怠速确认开关（IVS）。IVS的一端接地，另一端连接ECU。当油门踏板未踩下时阀门厂家，IVS 开关打开，当油门踏板踩到一定点时，IVS 将关闭并向 ECU 发送信号。

引脚对应及定义：33C（J1A24）——1个脚踏地线

51(J1A8）——2脚踏信号线

34C(J1A11）——35V供电

52(J1B7）—5怠速确认信号系统

33d(J1A24)- 4 空闲地线

马具：

OH2.0 系统共​​有三个线束：ECU 线束、发动机线束和点火线束。

ECU线束连接ECU和发动机线束，具有诊断接口、CAN接口等功能接口。发动机线束连接各个传感器和ECU线束，将传感器测得的信号传递给ECU，将ECU发出的指令传递给各个执行器。点火线束将ICM的点火信号传送到点火线圈，以控制点火正时。安装要求：潍柴发动机线束包括ECU线束、点火线束、发动机线束。发动机线束和点火线束是潍柴在出厂前安装在发动机上的，主机厂负责将它们与ECU线束的相应接头对接。

风门：

电子节气门集成了执行器、位置传感器、节气门等，ECU接收到PWM信号后控制开度，节气门的开度控制混合气的进气量，从而改变输出发动机的功率。

根据ECU指令，电子节气门有三种工作状态：

1、当发动机转速低于怠速目标值时，ECU进行怠速控制，即控制节气门开度，使发动机转速保持在怠速目标值附近。

2、当发动机转速超过最大额定转速时，ECU限制节气门开度，即转速越高，节气门开度越小。

3、当发动机转速在怠速和最大额定转速之间时，油门开度由脚踏板直接控制，即油门开度与踏板位置同步变化。

废气阀：

作用：与增压器排气阀相连，控制增压器废气门驱动气室的气压开/关。电磁阀的开启频率为30Hz或50Hz。

预防措施：

· 如果进入阀门的空气被污染，则阀门滤网可能被堵塞

· 连接线的长度不能改变，否则增压器控制可能不稳定

· 消声器仅用于隔音

如果空气连接断开，过度驱动发动机可能会损坏发动机，或产生 DTC（此 DTC 可保护发动机并通过限制油门来降低功率）

· 如果电气连接断开，发动机功率下降

排气控制阀PWM信号：

DC%=0时，电磁阀关闭，全部压缩空气用于推动增压器排气阀全开，从而降低增压器排气能量，最终降低增压压力；

DC%=100%，电磁阀处压缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力作用下趋于关闭，使增压器排气能量增加，增压压力增加。

升压控制逻辑为：

MAP <设置增压压力，="" dc%="">

MAP > 设置增压压力，DC% 降低。

TMAP 传感器：

· 安装在电子油门后。

· 集成压力和温度传感器

· 目的

– 燃油喷射计算

– 升压控制

· 压力传感器

– 测量进气管的绝对压力

– 测量范围从真空到增压

· 温度感应器

– 测量进气歧管温度

注意：可与PTP传感器互换，但线束不能插错。

PTP 传感器：

安装在电子节气门前，用于测量混合器后节气门前进气管内混合气的压力。

– 作为计算进入发动机的空气流量的校正参数，为涉及气体体积校正的充气效率（VE）提供基准

– 在 OH2.x 系统中，有很多错误代码需要 PTP 参数作为参考。（例如：,371,372,373,491）

注：可与TMAP传感器互换，但线束不能插错

氧传感器：

功能：稀薄燃烧闭环控制传感器测量排气组件中氧分子的浓度，并将此信号传送给ECU。ECU判断混合气的实际空燃比相对于设定值是稀还是浓，并相应地控制喷射量的增加。减去，从修正的空燃比。

安装位置要求：

1）安装在增压器出口或排气弯头下游排气管直径3～5倍的地方。

2）氧传感器不能安装在排气管的弯头处。

3）如果车辆配备排气制动器，则氧传感器必须安装在装置后面

4）在上述前提下，氧传感器应尽可能靠近增压器。

5）氧传感器线束和接头应尽量远离排气管，没有被烧结的可能。

6）氧传感器安装面不宜过高，焊接在排气管上的氧传感器螺座高度应小于10mm，以保证氧传感器头部能充分伸入排气管。

湿度传感器：

功能：通过测量进气压力、温度和湿度，并根据测量的湿度和压力修正空燃比，以补偿环境的影响，使发动机能够运行在最佳状态。工作温度 -40°C 至 105°C，测量范围 0 至 100%RH。

安装要求：传感器需要安装在空气滤清器和增压器之间的空气管路上；尽量远离呼吸器和空压机的进气口；为保证测量值正确，应平行于气流方向安装，温度和压力探头必须置于气流中。

信号发生器：

功能：发动机控制模块（ECM）通过发动机转速控制其他参数，包括：进气量、燃油量、点火提前角等。这些参数的控制需要发动机控制模块（ECM）准确地知道发动机的位置。发动机的凸轮轴（例如应该点火的气缸）和发动机转速。

安装：转速传感器与信号轮之间的间隙应足够小，以保证发动机在最低转速时能产生幅值大于1V的电压信号。安装时，曲柄至第一缸压缩上止点，传感器链轮片上的上止点标记与CAM传感器中心对齐（使链轮片上的划线垂直），与信号齿之间的间隙链轮和传感器为 1±0.5mm。

信号板应可靠固定，保证信号板与发动机的相位关系不发生变化。信号板通常有一个标记齿（和其他不均匀分布的齿），它确定发动机旋转的绝对位置。

调整：需要用点火正时灯测量准确的点火提前角。

ECU点火控制：

电子控制单元将点火正时控制为无反馈的开环控制

· 点火提前角从程序中查，此表坐标为RPM/MAP

· 水温（ECT）对查表得到的值有一定的补偿作用

ICM点火模块：

ICM = 点火控制模块；

ICM只是一个驱动盒，当点火线圈开始充电时，它接收来自ECU的信号；

当来自 ECU 的触发信号上升时：

1、ICM 开启点火驱动并寻找对应的点火线圈

初级电流升至6.5A；

2 触发信号下降前初级电流保持在6.5A；

3、当触发信号下降时，ICM驱动电流下降到初级电流；

4、产生火花

来自 ECM 的复位脉冲触发 ICM 在第一个气缸中再次点火

点火线圈：

· 感应点火线圈使用线圈匝数将电流存储在初级线圈中，

· 次级线圈部分包含更多匝数，导致变压器功能（电压上升）

高压线：

高压线用于将点火线圈产生的高压电传输到火花塞，从而产生电火花，点燃可燃混合物。

高压线对发动机性能有非常重要的影响。严格按照潍柴维修规范对高压线路进行维修和更换，可以充分保证发动机性能，提高发动机寿命。

火花塞：

作用：产生电火花，点燃混合物。

火花塞安装扭矩：20～25 Nm；

火花塞间隙：0.35±0.05mm（用塞规严格调整）；

调整方法：间隙过大，先将塞尺插入间隙，用小扳手轻敲侧电极角；然后用小扳手轻轻敲击侧电极！

注意：确保侧电极和中心电极平行！

循环水系统：

l 独立水循环：发动机出水管->水浴化油器->水泵进水管

发动机出水管->换热器->温控器->水泵进水管

涡轮增压器出水管->水泵进水管

l 水浴化油器安装位置不高于发动机出水管

节气门 潍柴 线束