氢能阀门的“卡脖子”问题仍较突出(组图)

摘要 氢能阀门“卡脖子”问题依然突出，市场仍以进口产品为主。

目前，国内氢能全产业链的核心产品大部分已被国货替代。氢能阀门“卡脖子”问题依然突出，市场仍以进口产品为主。

具体包括：在加氢站领域，国产氢能阀门占比不足3%；在车载氢气供应系统领域，国产氢能阀门占比较高但仅为20%-30%左右；燃料电池在系统领域，国产氢能阀门占比约为10%-20%。

这种情况是国外氢能阀门产品性能领先、国内产业部门发展较早/产品验证不充分等多重因素叠加的结果。但在氢能阀门市场蛋糕巨大的背景下，国内的氢能阀门供应商也开始发力，计划利用性价比高、服务好、供货周期短等优势进行推广。本地化替换。

探氢气阀市场真实情况：以进口为主

氢能阀门主要应用于汽车储氢系统、燃料电池动力系统、制氢储运加氢系统三类场景。三类场景对阀门的要求不同，阀门的侧重点也大相径庭。目前这三类阀门在市场应用上有一个共同点：以进口产品为主，国产化率不高。

在加氢站领域，国内氢能阀门占比不到3%，主要阀门类型有截止阀、止回阀、减压阀、空阀、电磁阀和电磁阀的主流供应商其他产品以进口品牌为主，如、等。

在车载氢气供应系统领域，国产氢能阀门的比例比较高，大概在20%-30%左右，因为国富氢能和上海顺化都使用国产阀门，包括加氢口等结构简单的阀门产品国产化比例很高。但整体市场主要被加拿大GFI、意大利OMB、美国等公司占据。

在燃料电池系统领域，国产氢能阀门占比约为10%-20%。一些领先的燃料电池制造商已经在氢排放阀和安全阀技术难度较低的环节批量应用了国产产品；但是，大多数中小型燃料电池系统制造商仍以进口产品为主，尤其是技术门槛较高。高电磁阀产品。

分领域我国氢能阀门国产化率现状

资料来源：高技术产业研究院氢电研究所 (GGII)，2022 年 3 月

“目前，在整个氢能产业链中，大部分核心产品已被国产化替代，氢能阀门卡脖子问题仍然比较突出。外资氢能阀门品牌享有“中国氢能发展浪潮中的第一名。浪潮市场红利。”某车载氢气阀供应商表示。

氢能阀门领域出现这种局面的主要原因有三个：一是国外企业的基础研究领先，材料/工艺/密封理论研究比较先进，率先发展高压氢能阀门。 ，产品技术指标和性能优良；后来，经过大量的反复试验，产品质量有了明显的提高。相比之下泰科流体控制阀门，国内从事氢能阀门研发和生产的企业较少阀门厂家，现有产品大多未经充分验证针型阀品牌，可靠性得不到保障。

其次，从用户的角度来看，氢气介质特殊（分子小、易穿透氢脆、易爆等），对阀门的质量要求非常高。目前，整个国内行业处于发展初期，大部分氢阀用户处于创建样板项目的阶段。为了谨慎起见，用户普遍更愿意购买质量更有保障的国外产品，而不是轻易尝试国产品牌，“想用不敢用”国产品牌。

第三，从供应链安全管理的角度来看，氢阀用户会青睐有一定品牌基础、能满足其大规模采购需求的品牌。当然，用户对氢能阀门的应用并不是很大，但国内氢能阀门企业整体批量供货能力比较薄弱，一定程度上限制了用户对国产品牌的选择。

国产氢能阀门掀起“突围战”：初见成效

双碳目标下，氢能产业发展如火如荼。因为氢能阀门应用于氢能产业链的各个环节，也正迎来快速发展期。

以加氢站用氢能阀门为例，GGII数据显示，2021年国内加氢站用氢能阀门市场规模为1.26亿。受益于国内加氢站数量的快速增长，GGII预计2022年这一数字将增至约1.6亿元，预计到2025年将达到3.6亿元， 2022-2025年复合增长率24.1%。

2020-2025年中国加氢站氢能阀门规模及预测（单位：亿元）

资料来源：高技术产业研究院氢电研究所 (GGII)，2022 年 3 月

从车载供氢系统来看，GGII显示，2021年国内市场出货4129套车载供氢系统，同比增长67.85%上一年；预计达到1.10000套，比上年增长171.3%；预计2025年将达到3.7万套，2021-2025年复合年增长率为73%。车载氢气供应系统出货量的线性增长显然也会增加氢气的规模该领域的阀门市场呈指数级增长。

氢能阀门巨大的“市场蛋糕”让国内阀门供应商“放弃”。尽管该领域目前以进口为主，但他们并没有放弃国产化来突围。他们正在不断推进技术创新，以打破过去被国外产品“卡住”的局面。同时，他们计划通过价格优势、服务和供应周期优势从国外品牌手中夺回部分市场。

典型代表企业包括：申通新能源、富瑞氢能、汉氢动力、上海顺化、威视能源、合肥通用机械研究院、浙江宏盛、先创流体等。

以下是上述部分企业在氢能阀门方面的布局概况，展示了他们在推动国产化和替代方面的努力，也展示了目前国内氢能阀门的整体技术水平公司：

神通新能源

申通新能源由航天科技集团技术团队与江苏申通阀门共同出资成立，专业从事精密阀门的研发、生产和销售。目前，公司已完成70&35MPa车载氢气系统阀门产品的闭环建设，并完成了年产5万个阀门生产线的建设。

目前已提供上千个多缸氢气系统阀门、100多套单缸氢气系统阀门、100多套无人机瓶阀、10多套叉车氢气系统阀门，以及已成功为用户提供军用燃料电池阀门和实验室阀门。

富瑞阀门

富瑞阀门是一家控股子公司。 2016年开始自主研发车载供氢系统、加氢机、加氢站等系列高压氢气阀。截至目前，富瑞阀门已完成35MPa氢气一体化钢瓶阀、加氢口、直通式止回阀、调压阀、溢流阀、过滤器、安全阀、针阀、球阀、比例卸荷阀。开发了70MPa系列氢气阀样品。 2021年，富瑞阀门氢能阀门销量将达到10000余件，占公司总收入的10%。目前，富瑞阀门的氢能阀门产品已广泛应用于多种车辆。

氢能

汉氢动力成立于2016年4月，由航天动力领域资深专家领衔。目前，公司的核心产品主要是车载氢气供应系统用阀门（加氢口、减压阀、瓶阀）、无人机组合阀等延伸产品。配备公司阀门产品的车辆安全行驶里程已超过30000公里； 2021年，公司车载供应系统已实现装载385辆；公司合作客户包括十堰东骏、南通中集、浙江蓝能等，在无人机组合阀方面已占据90%的市场份额。

2021年，公司氢能阀门将占公司总收入的30-40%。将推出新产品，2022年目标是将业务份额提升至50%。

上海顺化

上海顺化成立于2004年，深耕氢能技术领域18年。是一家专业从事氢能及分布式能源技术研发与推广的高新技术企业。在氢能阀门领域，上海顺化也展开了深度布局。去年，其35MPa车载氢气瓶阀和尾阀顺利通过大连锅炉压力容器检验检测所的型式试验，获得《特种设备型式试验证书》。上海顺华也是第一个通过该型式试验的自主品牌。

同年，上海顺华自主研发的车用氢气钢瓶组合阀（型号：QKF-A）正式通过德国交通部（KBA）的EC79/EU406认证并获得型式认可证书。这也是全球首个通过德国交通部（KBA）认证的车用氢气钢瓶组合阀。

一周能量

长城汽车通过旗下威士能源，基于氢安全管理策略和同轴多级减压技术——70MPa多级减压技术针型阀品牌，成功推出了国内首款获得第三方权威机构认证的“盐珠”系列-功能集成减压阀组产品克服了高效储氢、高可靠性、高安全性等问题，填补了自主企业在高压阀门领域的又一关键技术空白。

产品正式通过“国家汽车动力产品质量监督检验中心（上海）”权威认证，具备大型燃料电池汽车配套能力。计划2022年上半年大规模投放市场。

合肥通用机械研究所

国机集团合肥通用机械研究院是国内最早规划氢能利用关键技术研发布局的单位之一。建成国内首个高压氢能利用设备氢循环疲劳试验系统。其技术指标处于国际领先水平。氢能利用设备质量提升和安全监管提供重要支撑。氢能阀门方面，70MPa车载IV高压储氢瓶及瓶顶组合阀、90MPa加氢站氢气压缩机等核心装备及关键基础零部件研发取得积极进展和高压氢气阀。