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一种多级调速液压系统的制作方法

1.本实用新型属于液压系统技术领域,具体涉及一种多级调速液压系统。

背景技术:

2.液压缸是液压系统中的执行元件,用于驱动工作机构实现直线往复运动或往复摆动,广泛应用于液压系统中。与液压马达可以通过改变排量来调节输出速度不同,液压缸本身不具备调速功能。如果需要调整液压缸的输出运动速度,则必须有相应的速度控制电路和速度切换电路与之相匹配。需要节流阀、调速阀等配套的液压元件,而形成的液压回路往往非常庞大,涉及的液压元件多,结构复杂美国泰科阀门,操作不便。

技术实施要素:

3.本实用新型针对现有技术中存在的技术问题,提供了一种多级调速液压系统。

4.为解决上述技术问题,本实用新型包括气缸、气缸、活塞和活塞杆。活塞和活塞杆均装在气缸内,气缸装在气缸外。缸体一端与油缸后端盖连接,缸体另一端设有前导套,活塞杆一端与活塞连接,另一端伸出前导套;缸筒上设有单向阀体和节流阀体,缸筒外周设有若干连接孔,单向阀体和节流阀体与缸筒连接通过连接孔,油管连接在单向阀体和节流阀体之间,油缸后端盖上有油路中外合资阀门厂家,油路一端与活塞腔相连;单向阀体具有阀体、阀芯和阀座。阀座上设有进油口和回油口。

5.优选地,气缸上设有多组调速单元,每组调速单元设置有单向阀体和节流阀体,每组调速单元设置有油管和一种单向阀体。它通过油管与节气门体连接,分别用于液压油的流入和流出。

6. 优选地,单向阀体和节流阀体分别连接在油缸后端盖的外圆周两侧,两个油路设置在油缸后端盖内。油缸,布置在油缸后端盖内的油路分别用于连接单向阀体和节流阀体。

7.优选地,单向阀体通过单向阀座硬密封与气缸连接,单向阀体上设有单向阀体,一端为靠近气缸的单向阀体上设有单向阀体。进油口在单向阀体侧面与单向阀座连接处设有与油管连接的出油口。

8.优选地,止回阀体远离气缸的一端设置止回阀端盖,止回阀阀芯内设置止回阀阀芯,止回阀阀芯远离进油口. 一端与弹簧连接,单向阀的阀体内靠近弹簧设有弹簧腔,弹簧抵靠在单向阀端盖的端部内侧与阀芯之间。单向阀的阀芯。

9.优选地,单向阀体上设有环形槽,环形槽内安装有o型密封圈,o型密封圈设置在单向阀体与单向阀座。

10.优选地,节气门体为硬密封,通过节气门座与缸筒上的连接孔连接单向节流阀的工作原理,节气门体上设有节气门体和节气门阀芯,节流阀体上设有节流阀体和节流阀阀芯。阀芯设置在节流阀体内侧,节流阀体靠近气缸的端部设有出油口,节流阀体侧面与节流阀连接的位置阀座上装有油管。连接的进油口。

11. 优选地,节流阀远离出油口的一端连接有锁线和线帽,节流阀体与节流阀座之间设置有O型密封圈。

12.最好可以把节流阀换成电磁换向阀,达到同样的功能。

13.与现有技术相比,本实用新型具有以下有益效果:

14.本实用新型结构简单,拆装方便,不需要复杂的阀组、电路连接和外部相关开关元件设计,可在气缸上实现变速。液压系统;上部设置的连接孔与与之相连的单向阀和节流阀的油压控制,通过前后压差实现多级调速,通过调节液压调节流量油缸中的油在一个固定的行程上,然后控制油缸。运行速度。

图纸说明

15.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案,下面简要介绍描述实施例或现有技术中需要用到的附图。附图只是本技术的一些实施例,对于本领域的普通技术人员来说,在没有创造性劳动的情况下,还可以从这些附图中获得其他的附图。

16. 图1为本实用新型的结构示意图;

17. 图。图2为本发明单向阀体的结构示意图;

18. 图。图3为本发明节气门体的结构示意图。

19.图中符号说明:

20.1.气缸体;2.气缸筒;3.气缸后端盖;4.前导套;5.活塞;6.活塞杆;7.连接孔;8.止回阀体;81.止回阀座;82.止回阀体;83.止回阀芯;84.入口;85.出口;86.止回阀端盖;87.弹簧;8 8.弹簧室;89.第一O形密封圈;9.节流阀体;91.节流阀座;92.节流阀体;93.节流阀阀芯;94.出油孔;95.进油孔;96.螺帽;97.第二个O型圈;10.油管;11.油路。

详细方法

21.为使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,下面结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术,并不用于限制本技术。

22.示例1:

23.请参考图。如图1所示,本实用新型提供了一种多级调速液压系统,它具有油缸1和油缸2,油缸2设置在油缸1的外侧,一端与油缸连接。油缸后端盖3,缸体1另一端设有前导套4;缸体1上设有活塞5和活塞杆6,活塞5设置在缸体1内靠近油缸后端盖3端部的位置,活塞杆6设置在缸体1内。气缸1内中部,活塞杆6一端与活塞5连接,另一端伸出前导套4外。筒体2的外圆周上设有若干个连接孔7,

24.在本实施例中,油管10用于连接单向阀体8和节流阀体9,单向阀体8和节流阀体9用于供油分别为进油和回油。相邻的单向阀体8和节流阀体9之间可根据实际需要设置油管10。

25.本实施例中,调速单元为多组,气缸后端盖3外圆周两侧分别连接单向

阀体8和节气门体9,气缸后端盖3内设有两条油道11,油道11的一端与气缸体1内的活塞腔相连,另一端分别与气缸体1的活塞腔相连。在气缸后端盖3的外侧,设置的单向阀体8与节流阀体9连通,分别用于液压油的流入和流出。

26. 进一步地,本实施例中,缸筒2上设置的连接孔7为连接小孔,连接小孔的尺寸较小,连接小孔的数量可以根据油缸的实际需要。因此,可根据需要设置多组调速单元,根据液压系统前后压差实现多级调速。速度需求。

27.如图所示。如图2所示,在本实施例中,单向阀座81与单向阀体8连接,单向阀体8通过单向阀座81与气缸2硬密封连接。保证缸体1与单向阀体8之间液压油的通畅;单向阀体8设有单向阀体82和单向阀阀芯83单向节流阀的工作原理,单向阀的阀芯83均设置在单向阀的阀座81内,阀芯83止回阀的阀芯82设置在止回阀的阀体82的内侧;单向阀体82一侧与单向阀座81连接的油口84设有与油管10连接的出油口85,

28. 进一步地,在本实施例中,止回阀体82远离进油口84的一端设置有止回阀端盖86,单向阀阀芯83远离进油口84。一端与弹簧87连接,单向阀体82靠近弹簧87处设有弹簧腔88。

29. 进一步地,在本实施例中,单向阀的阀体82上设有环形槽,环形槽内安装有第一o型密封圈89,第一o型在单向阀体82和单向阀座81之间设置密封圈89,为了增加单向阀体82和单向阀座81之间的密封性,设置第一O型圈89以确保液压。系统的正确使用。

30.如图所示。如图3所示,在本实施例中,节流阀体9上设置有节流阀座91,节流阀体9穿过节流阀座91和气缸2上的阀座。连接孔7为硬密封连接,保证缸体1与节气门体9之间液压油的通畅;节流阀体9上设有节流阀体92和节流阀芯93,节流阀阀芯93设置在节流阀体92的内侧。节流阀体92靠近气缸2的一端设有出油口94,

31. 进一步地,在本实施例中,节气门体92远离出油孔94的一端与锁线和螺帽96连接,节气门体92与节气门连接。阀门阀门。阀座91之间设置有第二o型密封圈97。通过设置第二o型密封圈97,增加了节流阀体92与节流阀座91之间的密封,增加了液压系统。可靠性。

32.本实用新型的又一个实施例,由于出油是用单向阀体实现的,节流是用节气门体实现的,所以节气门体可以换成小的可以实现同样的功能。电磁换向阀的其他设置与第一实施例中的设置相同。

33. 另外,本实施例的多级变速也可以通过压力传感器和伺服系统来实现。

34.本实用新型结构简单,拆装方便,不需要复杂的阀组、电路连接和外部相关开关元件设计,可在气缸上实现变速。液压系统;2上设置的连接孔7和与之相连的单向阀体8和节气门体9的油压控制,通过前后压差实现多级调速,调节液压油缸中的油在一个固定的冲程上。调节流量,从而控制气缸的运行速度。

35.在本发明的描述中,应当理解“长”、“宽”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 ” “右”、“竖”、“横”、“顶”、“底”、“内”、“外”等表示的方向或位置关系是

基于附图所示的方向或位置关系,仅是为了描述本技术的方便和简化描述,而不是表示或暗示所提及的设备或元件必须具有特定的方向、构造和操作一个特定的方向,因此不能理解为对该技术的限制。

36.此外,术语“第一”和“第二”仅用于描述目的,不能理解为表示或暗示相对重要性或暗示所指示的技术特征的数量。因此,定义为“第一”或“第二”的特征可以明确或隐含地包括该特征中的一个或多个。在本技术的描述中,“多个”是指两个或多个,除非另有明确和明确定义。

37.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已,并不用于限制本技术。凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进,均应包含在本技术的保护范围之内。

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