域控制器引发自动驾驶“新革命” 各大企业竞争激烈

目前，领域控制器领域已经聚集了大量的厂商，这些厂商的相关布局也逐渐扩散，大量的厂商已经批量生产或接近批量生产领域控制器产品。尽管术语域控制器对许多人来说仍然有点陌生，但是域控制器的流行是显而易见的，特别是在今年。

4月推出的威玛W6、6月推出的蓝途FREE和7月推出的吉利星月L等车型都使用了域控制器。此外，随着域控制器厂商相关布局的推进，将会有越来越多使用域控制器的新机型批量生产并投放市场，域控制器市场有爆发的潜力。

域控制器引发多股势力“内斗”

总之，域控制器对于简化车辆架构、降低研发成本和人力成本、提高车辆性能、满足未来车辆升级需求至关重要。因此，域控制器的使用越来越多，同时也有许多力量涌入该领域。目前，领域控制器领域已经聚集了大量的厂商，这些厂商的相关布局也逐渐扩散，大量的厂商已经批量生产或接近批量生产领域控制器产品。

行业对域控制器还没有统一的分类标准，而从一个相关企业现有产品解决方案的角度来看，大多数企业将域控制器功能划分为动态域控制器、机箱域控制器、本体域控制器、智能座舱域控制器和自动驾驶域控制器，业界又称“经典”五大域。当然，在此基础上，不同企业的具体分类也有所不同。

在这五个领域中，智能座舱和自动驾驶域控制器已经成为相关厂商关注的焦点，从之前的企业案例可以看出。这背后是什么呢?根据开源证券分析，这至少涉及两个方面:

一方面，从供应系统来看，在汽车整体分布式架构的集中化过程中，从中央控制系统和新兴的自动驾驶领域升级而来的智能座舱领域的供应系统相对完整。相比之下，其他每个领域都是传统功能系统的进一步集成，因此更容易出现来自供应商的利益冲突。

另一方面，从技术角度来看，由于技术门槛低、安全要求高，预计未来智能座舱领域的联合开发将由机身域控制器主导。然而，功率域控制器和底盘域控制器目前都存在较高的技术壁垒，这并不是现阶段大多数厂商的竞争重点。

域控制器的一个组件

域控制器包含用户帐户、密码和属于该域的计算机的数据库。当计算机连接到网络时，域控制器首先检查该计算机是否属于该域，用户使用的登录帐号是否存在，密码是否正确。如果此信息不正确，则域控制器拒绝用户从计算机登录。如果用户无法登录，则无法访问服务器上受权限保护的资源。他/她只能以对等用户的身份访问Windows共享的资源。这样可以在一定程度上保护网络中的资源。

事实上，域和工作组在结构上是相似的，但在方式上略有不同:

1. 工作组:只有少量的计算机可以连接成一个网络，可以互相共享资源。在这种工作模式下，信息的安全性只能通过对共享信息设置密码或对特殊用户设置权限来实现。

2、领域:使用域控制器进行信息管理,每个用户都有自己的账户和密码,可以给予不同的权限,根据不同的情况下,这种方式不仅使网络信息安全已经被很好的保护,但也满足大中型网络的需求。

权力领域的设计不仅需要一个更高的安全级别,但也需要考虑每个组件的整体噪音水平在协调的过程中,如何控制和提高整个系统的冷却和效率等因素,使整体发展困难。底盘领域的要求也很高，尤其是在自动驾驶向更高水平发展的过程中，传感器和控制器需要满足更精确的定时要求和更严格的最大延迟要求。

值得注意的是，许多制造商目前都在部署智能座舱和自动驾驶仪域控制器。例如上文提到的君联智航、文泰科技。另一个例子是诺博科技，虽然其目前主要的座舱域控制器产品，但据了解，其域控制器产品正在从智能座舱域控制器扩展到自动驾驶域控制器。此外，博世、Continental、Desivey、Amberford、Visteon等众多企业的布局也覆盖了上述两个领域。

尽管选择了智能座舱和自主域控制器，但这些公司知道，智能座舱域控制器将比自主域控制器发展得更快。在智能汽车的五个领域中，自动驾驶和智能座舱域控制器是发展的重点。目前，ADAS域控制器还处于起步阶段。与ECU相比，DCU价格昂贵，无法在短时间内完全取代ECU。两者将共存很长一段时间。智能座舱的量产难度较小，成本相对可控。同时，5G技术在全球汽车领域的应用将加速智能座舱上市，其市场规模将比ADAS域控制器增长更快。

未来1-2年，智能座舱域控制器以及满足L2 / L2 +功能的智能驾驶域控制器将陆续在生产上达到顶峰，但智能座舱比域控制器市场增长更大，规模将自动驱动域控制器，而高水平的自动驾驶域控制器在真正意义上的大众普及还需要时间。

这是因为自动驾驶域控制器对产品性能、功能安全性和信息安全性要求较高。君胜电子副总裁、智能汽车研究院院长郭继顺在接受相关媒体采访时表示，自主驾驶领域控制器的开发比座舱领域控制器要困难得多，需要密集开发。从行车安全的角度来看，只有少数供应商有能力做，而且开发周期较长。

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